Diagnostika funkcie posilňovača bŕzd a príznaky porúch

A nepodarilo sa posilňovač bŕzd priamo zvyšuje brzdnú dráhu o 50 % až 75 % v porovnaní s fungujúcou jednotkou, čím sa rutinné zastavenia menia na kritické bezpečnostné riziká. Najpresvedčivejšia odpoveď je táto: Ak je váš brzdový pedál tvrdý a vyžaduje si nadmernú silu nôh na spomalenie vozidla, váš posilňovač bŕzd stratil podtlak alebo mechanickú integritu a je potrebná okamžitá výmena. Tento článok poskytuje praktickú príručku na pochopenie mechaniky posilňovača, identifikáciu špecifických režimov zlyhania s merateľnými príznakmi a vykonávanie presných testov pred výmenou.

Fyzika výkonového brzdenia: Ako funguje podtlakový posilňovač

Posilňovač bŕzd znásobuje silu, ktorou pôsobíte na pedál, pomocou podtlaku motora a atmosférického tlaku. Pri voľnobehu generuje sacie potrubie motora vákuum typicky medzi 18 a 22 palcov ortuti (inHg) na zdravom benzínovom motore. Tento podtlak pôsobí na jednej strane veľkej membrány vo vnútri posilňovača. Keď stlačíte pedál, otvorí sa ovládací ventil, ktorý umožní atmosférický tlak (14,7 psi na úrovni mora) na druhú stranu membrány. Tlakový rozdiel vytvára faktor násobenia sily približne 2:1 až 4:1, čo znamená, že z vašich 50 libier sily na pedál sa stane 150 až 200 libier sily tlačiacej do hlavného valca.

Dieselové a vysokovýkonné vozidlá využívajú na generovanie rovnakého účinku mechanickú pumpu alebo elektrickú vákuovú pumpu, ale diagnostické princípy zostávajú rovnaké. Bez tejto asistencie hydraulický brzdový systém stále funguje, ale námaha na pedále sa zvyšuje 150 libier sily na panické zastavenie, ktoré je pre väčšinu vodičov fyzicky nemožné udržať.

Tri odlišné vzorce zlyhania a ich príčiny

Každý režim zlyhania posilňovača bŕzd vytvára jedinečný súbor príznakov. Identifikácia toho, ktorý z nich máte, zabraňuje zbytočnej výmene hlavných valcov alebo strmeňov.

• Tvrdý pedál bez asistencie – Spôsobené úplnou stratou podtlaku. Bežné dôvody: prasknutá vákuová hadica (často skrytá na spodnej strane), zlyhaný spätný ventil alebo roztrhnutá vnútorná membrána. Dátový bod: 3 mm trhlina vo vákuovom potrubí znižuje výkon zosilňovača o takmer 40 %.
• Prídržné alebo príliš asistované brzdy – Riadiaci ventil sa prilepí otvorený a naplno pomáha aj pri voľnobehu. To spôsobuje brzdný odpor, prehrievajú sa rotory a znižuje spotrebu paliva až o 2 mpg v dôsledku neustáleho parazitného odporu.
• Syčící hluk z prostredia Behind the Dash – Roztrhnutá membrána alebo poškodené vnútorné tesnenie spôsobujú únik vákua. Voľnobežné otáčky motora sú nepravidelné (kolísanie otáčok /- 150 ot./min alebo viac) a brzdový pedál môže pomaly klesať bez straty hydraulickej kvapaliny.

Krok za krokom: Päťminútový posilňovací test

Pred zakúpením akýchkoľvek dielov vykonajte túto sekvenciu s vypnutým motorom a vozidlom na rovnom povrchu. Okrem stopiek alebo časovača telefónu nie sú potrebné žiadne špeciálne nástroje.

1. Test vyčerpania: Pri vypnutom motore stlačte brzdový pedál štyri až päťkrát, aby sa vyčerpal zvyškový podtlak. Na poslednej pumpe držte stredný tlak na pedál.
2. Naštartujte motor, pričom držte pedál. Dobrý posilňovač spôsobí, že pedál klesne asi o 1/4 až 1/2 palca, keď sa v motore vytvára podtlak. Žiadny pokles znamená nulovú asistenciu vákua.
3. Vydrž test: Pri bežiacom motore stlačte a držte brzdový pedál rovnomerným tlakom. Potom vypnite motor. Pedál by sa nemal zdvihnúť. Ak stúpa pomaly, spätný ventil je netesný.
4. Rezervný test: Pri vypnutom motore trikrát stlačte brzdový pedál. Prvá pumpa by sa mala cítiť normálne (svetlá asistencia zvyškového vákua). Druhá pumpa by mala pôsobiť tuhšie. Tretie čerpadlo bude ťažké. Ak je pedál tvrdý na prvé čerpadlo, nemáte vôbec žiadnu rezervu vákua.

Posilňovač prejde iba vtedy, ak pedál klesne pri naštartovaní motora, po vypnutí motora zostane v polohe a po vypnutí motora poskytne asistenciu pre aspoň jedno plné čerpadlo. Zlyhanie v ktoromkoľvek jednotlivom teste potvrdzuje potrebu výmeny zosilňovača alebo jeho prívodného vedenia.

Cena verzus bezpečnosť: Keď sa o výmene nedá vyjednávať

Častou chybou je odkladanie výmeny posilňovača, pretože „brzdy stále fungujú“. Údaje o nameranej brzdnej dráhe z rýchlosti 60 mph na suchom povrchu ukazujú: fungujúci posilňovač dosahuje približne 120-130 stôp. S úplne zlyhaným posilňovačom to isté vozidlo vyžaduje 210 až 240 stôp zastaviť — takmer dvojnásobok. Pri jazde v meste tento rozdiel znamená zmeškanie chodca o 10 stôp oproti priamej zrážke.

Náklady na výmenu posilňovacej zostavy (vrátane práce) sa zvyčajne pohybujú od 300 do 800 dolárov v závislosti od usporiadania vozidla. Niektoré vozidlá vyžadujú odstránenie sacieho potrubia alebo demontáž prístrojovej dosky, čím sa pracovný čas posunie na 4 alebo 5. Použitý posilňovač zo zberného dvora je však životaschopnou možnosťou, ak je najazdených menej ako 60 000 míľ a jednotka pred odstránením prejde päťminútovým testom. Nikdy neinštalujte použitý posilňovač, ktorý vykazuje hrdzu okolo tlačnej tyče alebo akékoľvek známky vnútornej kontaminácie kvapaliny.

Po výmene vždy vykonajte nastavenie tiahla brzdového pedála. Nesprávne nastavená tlačná tyč - dokonca aj 1 mm príliš dlhá - spôsobuje brzdný odpor a deformáciu rotora do 500 míľ. Ak je o 1 mm príliš krátky, zdvih pedálu sa zvýši o 30 % bez zlepšenia brzdnej sily.

Hydraulické posilňovacie systémy: Krátka poznámka

Niektoré dieselové nákladné autá a výkonné sedany používajú namiesto podtlaku motora hydraulický posilňovač bŕzd poháňaný čerpadlom posilňovača riadenia. Tieto systémy produkujú 1 000 až 1 500 psi tlaku brzdového asistenta — ďaleko presahujúce posilňovače vákua. Medzi príznaky poruchy patrí stuhnutý pedál v kombinácii s kňučaním posilňovača riadenia alebo úplná strata riadenia. Ak má vaše vozidlo hydraulický posilňovač, ignorujte postupy podtlakového testu. Namiesto toho skontrolujte hladinu kvapaliny posilňovača riadenia a skontrolujte tesnosť vysokotlakovej hadice. Porucha hydraulického posilňovača si často vyžaduje výmenu čerpadla aj posilňovača v dôsledku kontaminácie kovmi v kvapaline.