Potrebujete odvzdušniť brzdy pri výmene doštičiek? Priame odpovede pre obchody

Úloha brzdy len s doštičkami otvára skrutky konzoly strmeňa a spony doštičiek. Nikdy neotvorí brzdové vedenie. To je celý dôvod, prečo technik môže nainštalovať nové podložky, dvakrát zatlačiť pedál a vrátiť auto späť bez jedinej kvapky kvapaliny, ktorá by opustila systém.

Otázka, či potrebujete pri výmene doštičiek odvzdušniť brzdy, zvyčajne pochádza zo spojenia dvoch samostatných služieb do jednej frázy. Úloha brzdy môže znamenať treciu prácu na kolese, hydraulickú prácu vo vnútri vedenia alebo oboje na tej istej faktúre.

Výmena doštičiek a odvzdušnenie bŕzd sú dve samostatné práce

Brzdové doštičky sú umiestnené na trecej strane systému; odvzdušňovanie patrí k hydraulickej strane. Pri bežnej výmene podložiek ich nič nespája.

Keď sa doštička opotrebuje z približne 12 mm na 3 mm, piest strmeňa sa plazí zo svojho otvoru a sleduje tenší trecí materiál. Objem kvapaliny za týmto piestom zostáva utesnený, pretože tesnenie piestu je navrhnuté tak, aby sa posúvalo pozdĺž steny otvoru bez uvoľnenia kvapaliny. Opotrebenie mení polohu piesta, nie obsah okruhu.

Jediným momentom, keď sa podložka dotkne tekutiny, je zatiahnutie. Nievé podložky sú hrubšie, takže piest sa musí vrátiť späť do otvoru a kvapalina, ktorú vytlačí, sa vráti do zásobníka. Ide o zmenu hladiny na mierke, nie o problém so vzduchom v potrubí.

Päť situácií, ktoré si vyžadujú krvácanie

Odvzdušnenie prestane byť voliteľné v momente, keď sa preruší utesnený okruh alebo sa objaví hydraulický príznak.

• Otvorila sa odvzdušňovacia skrutka alebo spojka potrubia. Dokonca aj štvrť otáčky na odvzdušňovacej skrutke vpustí vzduch dovnútra a pedál bude trvať dlho, kým sa vzduch opäť nevytlačí.
• Bol vymenený hydraulický komponent. Strmene, flexibilné hadice, pevné vedenia, hlavné valce a hydraulické jednotky ABS, to všetko privádza vzduch počas inštalácie a zachytený vzduch sa musí vyčistiť skôr, ako sa pedál spevní.
• Pedál je hubovitý alebo klesá pod stálym tlakom. Vzduch sa stláča, zatiaľ čo brzdová kvapalina nie, takže pedál, ktorý pri držaní slabne, poukazuje na vzduch v potrubí alebo na vnútorný únik.
• Kvapalina je po životnosti. Kvapaliny DOT3 a DOT4 absorbujú vlhkosť cez hadice a zásobník; Ak tester ukazuje viac ako 3 percentá vody alebo kvapalina tmavšia ako svetlo jantárová, znamená to, že systém je potrebné prepláchnuť bez ohľadu na stav podložky. Mechanika za týmto zachytávaním vlhkosti je uvedená v tejto príručke ako brzdová kvapalina časom absorbuje vlhkosť .
• Nádrž vyschla alebo je viditeľná netesnosť. Valec kolesa alebo koniec hadice, ktorý nasáva vzduch, nie je možné opraviť novým trecím materiálom.

Zatiahnutie piestov je miesto, kde sa väčšina podložiek pokazí

Stlačenie piestu strmeňa je jediným krokom pri výmene podložky, ktorá pohybuje kvapalinou, a je to krok, v ktorom skratky spôsobujú návrat k opravám.

Zatlačenie piestu späť pošle použitú kvapalinu proti prúdu smerom k jednotke ABS a hlavnému valcu spolu s úlomkami a teplom starnúcou kvapalinou, ktorá sa nachádza vo vývrte strmeňa. Na starších autách je to neškodné. Na vozidlách s protiblokovacími jednotkami a malým objemom nádržky môže nádrž pretiecť alebo vytlačiť kontaminovanú kvapalinu do ventilov, ktoré neboli nikdy skonštruované tak, aby ju videli.

1. Skontrolujte hladinu nádrže a tesnenie uzáveru predtým, ako sa auto postaví na stojan.
2. Odstráňte 10 až 20 ml tekutiny čistou injekčnou striekačkou, ak je hladina na MAX.
3. Otvorte odvzdušňovaciu skrutku asi o pol otáčky, pomaly stláčajte piest, potom skrutku zatvorte skôr, ako uvoľníte tlak na nástroj.
4. Doplňte čerstvú kvapalinu po rysku MAX, napumpujte pedál, aby sa doštičky usadili, a po krátkom cestnom teste znova skontrolujte tesnosť.

Ak nebola otvorená žiadna odvzdušňovacia skrutka a zásobník nikdy nespadol, po tomto postupe nie je potrebné žiadne odvzdušnenie.

Citlivosť pedálu odpovedá na otázku krvácania rýchlejšie ako počet najazdených kilometrov

30-sekundová kontrola pedálov oddeľuje sťažnosti na trenie od hydraulických a patrí skôr, ako sa kolesá uvolnia.

Voľby trenia udržujú podložku ako podložku

Väčšina služieb podložiek sa mení na hydraulickú prácu, pretože trecia strana bola nesprávne prispôsobená, nie preto, že bola zanedbaná kvapalina.

Výber materiálu mení správanie sa hluku, prachu a tepla bez toho, aby ste sa dotkli jediného brzdového vedenia. Keramické zmesi bežia ticho a čisto pri každodennom jazdení, nízke kovové podložky vyrovnávajú studený záber proti miernemu prachu a polokovové podložky lepšie držia úroveň trenia pri opakovaných tvrdých zastaveniach alebo väčšom zaťažení. REICK vyrába všetky tri rodiny spolu s brzdovými čeľusťami, obložením, kotúčmi a posilňovačmi, vyrábané podľa procesov ISO/TS16949 a ECE R90, čo je užitočný kontext v pozadie, ktoré stojí za to skontrolovať keď distribútor kvalifikuje dodávateľa pre zmiešaný katalóg vozidiel.

Keramické brzdové doštičky REICK pre tiché a čisté brzdenie Zoznam kategórií keramické podložky vyrobené z minerálnych, aramidových a keramických vlákien, vhodné pre modely strednej a vyššej kategórie; zahŕňa príklady predných doštičiek Mazda, Nissan a Subaru. Zobraziť produkt →

Polokovové brzdové doštičky REICK pre vysoko zaťaženú jazdu Zoznam kategórií polokovové podložky vyrobené zo železa, medi a ocele, vhodné pre vysoké zaťaženie, vysokohorské a vysokorýchlostné podmienky, s príslušenstvom Dongfeng a Nissan. Zobraziť produkt →

Rotory rozhodujú o tom, či úloha zostane na strane trenia

Doštičky a rotory sa často vymieňajú spoločne a výmena rotora je stále práca na trecej strane bez odvzdušňovania.

Otázku rotora riešia tri čísla. Minimálna hrúbka je vyrazená na klobúku rotora a mnohé osobné autá sa pohybujú od približne 22 mm nových až po limit 20 mm. Bočné hádzanie nad približne 0,05 mm sa prejavuje ako pulzovanie pedálom, ktoré sa často mylne považuje za vzduch v systéme. Hlboké ryhovanie alebo výrazný vonkajší ret je tretím spúšťačom. Keď je ktorýkoľvek z troch mimo dosahu, rotor sa radšej vymení ako obnoví povrch a hydraulický okruh zostane stále uzavretý.

Dodávatelia brzdových kotúčov Ako dodávatelia brzdových kotúčových rotorov v Číne a továreň na originálne brzdové rotory, Reick Automotive Parts prísne implementuje postupy, ako je skríning a audit surovín,... Zobraziť produkt →

Často kladené otázky

Môže sa vzduch dostať do bŕzd len pri výmene doštičiek?

Nie. Vzduch vstupuje len vtedy, keď je okruh otvorený alebo keď je nádrž suchá. Servis len s podložkou udržuje systém utesnený, takže pedál by mal cítiť to isté ihneď po práci.

Musím odvzdušniť brzdy, ak zatlačím piest strmeňa späť?

Nie striktne. Zatiahnutím piestu sa tekutina presunie späť do zásobníka, ale neprivedie sa žiadny vzduch. Prasknutie odvzdušňovacej skrutky pri stláčaní piestu je stále čistejším zvykom vozidiel vybavených ABS, pretože udržiava použitú kvapalinu mimo ventilov.

Ako často by sa mala meniť brzdová kvapalina, ak sa systém nikdy neotvorí?

Väčšina výrobcov špecifikuje servis kvapalín každé dva až tri roky alebo približne 30 000 až 60 000 km. Vlhkosť sa časom dostane cez hadice a zásobník, nie cez pedál.

Opravia nové doštičky mäkký brzdový pedál?

Nie. Nové podložky obnovujú trenie, nie hydraulický tlak. Mäkký alebo klesajúci pedál poukazuje na vzduch, vlhkosť alebo vnútornú netesnosť a potrebuje odvzdušnenie alebo opravu komponentov, kým auto opustí priestor.