Skrútené brzdové rotory: Symptómy, skutočné príčiny a kedy je potrebné obnoviť alebo vymeniť

Brzdový pedál pulzuje pod vašou nohou pri diaľničnej rýchlosti, rytmické kopnutie, ktoré zostruje, čím silnejšie brzdíte, a verdikt sa vráti do minúty od opýtania sa: zdeformované rotory. Je to jedna z najbežnejších diagnóz v obchode s brzdami a jedna z najmenej presných. Liatinový rotor na osobnom aute alebo ľahkom nákladnom aute sa pri bežnej prevádzke takmer nikdy nedeformuje; materiál by praskol dlho predtým, než sa zdeformuje. To, čo vodiči pociťujú ako deformáciu, je takmer vždy nerovný povrch rotora, buď zmena hrúbky o niekoľko stotín milimetra, alebo trecí materiál nanesený nerovnomerne na brzdovej ploche.

Správna diagnóza má praktické dôsledky. Rotor pokrytý nerovnými nánosmi podložiek sa často dá zachrániť na sústruhu; rotor s hlbokými tepelnými bodmi, silným ryhom alebo opotrebovaním nad minimálnu hrúbku nemôže. Nižšie uvedené časti pokrývajú to, čo sa skutočne deje, symptómy, ktoré stojí za to skontrolovať, príčiny opakovaných návratov a ako sa rozhodnúť medzi obnovou povrchu a výmenou.

Čo v skutočnosti sú "skrútené" brzdové rotory

Pri teplotách, ktoré môže generovať cestné auto, sivá liatina drží svoj tvar. Kontroly pri demontáži opakovane zisťujú, že rotory sú obviňované z toho, že pulzácia pedálov sa meria plocho, keď zídu z vozidla. Tri stavy namiesto toho vytvárajú pocit pulzovania a každý vyžaduje inú reakciu.

Variácia hrúbky

Variácia hrúbky disku (DTV) znamená, že rotor je v niektorých bodoch po svojom obvode merateľne hrubší ako ostatné, často len o 15 až 25 mikrónov, približne 0,001 palca. Keď každé vysoké miesto prechádza medzi podložkami, tlačí piest späť a pedál kopne. DTV sa vytvára postupne, pretože podložky sa opotrebúvajú nerovnomerne po celej ploche alebo ako sa prenášaný materiál opotrebováva inak ako okolité železo.

Bočné hádzanie

Ráznutie je kývanie rotora zo strany na stranu, keď sa otáča. Nový kotúč namontovaný na čistom náboji by mal merať približne 0,05 mm alebo menej. Nadmerné hádzanie nie vždy pulzuje pedálom samo o sebe, ale ťahá podložky po tvári v rôznych hĺbkach míľu po míli, čo je presne to, ako sa DTV vyvíja. Klasickými zdrojmi sú prekrútené matice a nečistoty zachytené medzi rotorom a čelom náboja.

Nerovnomerný prenos trenia

Brzdové doštičky sú skonštruované tak, aby na rotor vytvorili tenkú, rovnomernú prenosovú fóliu. Prudké zastavenie z rýchlosti, po ktorom nasleduje podržanie vozidla na svetle so zatiahnutými brzdami, umožňuje horúcej podložke odtlačiť materiál na jednu zónu disku. Tieto usadeniny sa držia silnejšie ako čistý kov a pedál začne pulzovať, aj keď geometria rotora je stále v rámci špecifikácií.

Príznaky, ktoré poukazujú na nerovnomerný rotor

Nerovnomerné rotory sa ohlasujú prostredníctvom pocitu, zvuku a vzhľadu. Znaky, podľa ktorých sa oplatí konať:

• Pulzácia pedálu, ktorá stúpa s rýchlosťou a slabne pri dojazde alebo miernom brzdení
• Chvenie volantu pri brzdení, zvyčajne zahŕňajúce predné rotory; vibrácie cez body sedadla smerom dozadu
• Pískanie, ktoré mení výšku pri otáčaní kolesa, alebo tiché rytmické vrčanie pri použití brzdy
• Modravé alebo tmavé tepelné škvrny, radiálne ryhy alebo vyvýšená pera na vonkajšom okraji disku
• Brzdné dráhy, ktoré sa predĺžili, najmä keď sú podložky opotrebované alebo zasklené

Užitočným filtrom je časovanie vibrácií. Ak sa auto trasie pri stabilnej jazde a vyhladzuje sa, keď sa dotknete pedálu, máte skôr podozrenie na vyváženie kolesa alebo problém s pneumatikou než s brzdami. Vibrácie, ktoré sa objavujú iba pri brzdení a zhoršujú sa s rýchlosťou, smerujú najskôr k rotorom.

Čo spôsobuje, že sa rotory stávajú nerovnomernými

Teplo sedí takmer za každým puzdrom, ale cesta od tepla k pulzujúcemu pedálu sa líši. Trvalé prudké brzdenie, pri ťahaní alebo dlhých horských zjazdoch, tlačí teploty trecieho povrchu dostatočne vysoko, aby urýchlilo nerovnomerné opotrebovanie a v závažných prípadoch vytvrdilo malé miesta odliatku do konštrukcie, ktorú sústruh nereže čisto. Strmeň ťahajúci zaseknutý posuvný kolík udržuje jednu podložku v neustálom kontakte, pričom ohrieva pás rotora, zatiaľ čo zvyšok beží chladnejšie. Doštičky opotrebované na opornej doske alebo zmes, ktorá nie je prispôsobená vozidlu, poškodzuje a kontaminuje čelo disku, čo je ďalší dôvod, prečo by každá práca rotora mala byť spárovaná s novou sadou brzdové doštičky namiesto opätovného použitia čiastočne opotrebovaných.

Inštalačná prax spôsobuje prekvapivý podiel opakovaných sťažností. Hrdza alebo otrepy na čele náboja, rotor namontovaný bez vyčistenia spojovacej plochy alebo kolesá prichytené nárazovou pištoľou môžu zanechať hádzanie, ktoré v diele pri odoslaní nikdy nebolo.

Nižšie uvedená tabuľka sumarizuje opakujúce sa príčiny a to, čo v skutočnosti každú z nich opravuje.

Obnoviť alebo nahradiť: Ako sa rozhodnúť

Renovácia rotora na brzdovom sústruhu odstraňuje usadeniny z prevodu a koriguje odchýlky hrúbky a je to ekonomická možnosť, kým kotúč stále meria nad minimálnou hrúbkou, obrazec je zvyčajne odliaty alebo vyrazený do samotného rotora a kontrolovaný mikrometrom na niekoľkých miestach okolo čela. Sústruh na auto stojí za vyžiadanie, pretože obrába rotor vzhľadom na náboj a koriguje hádzanie spôsobené montážou, nielen variácie v rámci disku.

Výmena je rozumnejším rozhodnutím v týchto situáciách:

1. Rotor je na alebo blízko svojej minimálnej hrúbky, alebo bude po opracovaní
2. Po vyčistení povrchu zostanú hlboké ryhy, tvrdé tepelné škvrny alebo praskliny
3. Disk už bol raz otočený a sedí blízko limitu
4. Korózia spôsobila jamky na trecej ploche, ktorá je bežná na vozidlách, ktoré sa dlho nepoužívajú

Nech sa už rozhodnutie rozhodne akokoľvek, nasaďte si nové podložky. Použitá plocha podložky sa už opotrebila na profil starého rotora a reštartuje proces prenosu nerovnomerne. Nové súčiastky vložte s ôsmimi až desiatimi miernymi zastávkami od približne 50 míľ za hodinu až po 15 míľ za hodinu, medzi zastávkami ochladzujte a nikdy neparkujte na brzde, kým nevychladnú. Tento návod na kedy je ten správny čas na výmenu brzdových kotúčov podrobne pokrýva kontrolné merania.

Keď je výmena tou správnou voľbou, REICK dodáva brzdové kotúče a rotory pre osobné automobily a ľahké nákladné vozidlá, pričom výroba prebieha podľa procesov certifikovaných podľa ISO/TS16949 a kontroly rozmerov pred odoslaním.

Brzdové kotúče REICK pre osobné automobily a ľahké nákladné vozidlá REICK vyrába rotory brzdových kotúčov podľa noriem OE v rámci certifikovaných procesov IATF 16949, s kontrolou DTV, vŕtaným a štrbinovým chladením a kontrolou pred odoslaním – dôležité pre kupujúcich, ktorí kontrolujú označenie hrúbky, hádzanie a kvalitu náteru. Zobraziť produkt →

Výber náhradných rotorov, ktoré zostanú ploché

Pre veľkoobchodníkov, distribútorov dielov a opravovne je kontrolný zoznam nákupu miestom, kde sa vyhrávajú alebo prehrávajú sťažnosti na pulzovanie. Potvrďte, že rotor má označenie svojej minimálnej hrúbky, že dodávateľ kontroluje variácie hrúbky kotúča a bočné hádzanie vo výrobe a nenecháva to na inštalatéra, a že odliatok je opracovaný čistý na oboch stranách. Náter na povrchu náboja a lopatiek spomaľuje hrdzu, ktorá ničí rotory vozidiel na krátke vzdialenosti vo vlhkom podnebí a brzdové produkty vyrobené podľa ECE R90 poskytujú európsku distribúciu regulačný základ.

Prispôsobte disk pracovnému cyklu vozidla. Rotor 584111h100 pre Hyundai Sonata, Kia K5 a Sportage je dimenzovaný na teplo, ktoré produkujú sedany a crossovery v každodennej prevádzke; namontovanie tenšieho alebo nedostatočne špecifikovanej náhrady pozýva rovnakú reklamáciu späť do niekoľkých desiatok tisíc kilometrov.

58411-1H100 Brzdový rotorový kotúč pre Hyundai Sonata, Kia K5 a Sportage Tento rotor je dimenzovaný na teplo generované sedanmi a crossovermi Sonata, K5 a Sportage v každodennej prevádzke, ponúka nízku hmotnosť, dobrú absorpciu vibrácií a tepelnú odolnosť pre správnu montáž výmeny. Zobraziť produkt →

Ťažké aplikácie potrebujú tepelnú hmotu viac ako nízku jednotkovú cenu. Nákladné vozidlo ťahajúce príves alebo plne naložené ohrieva rotory oveľa rýchlejšie ako málo zaťažený sedan a tenký kotúč rýchlo odovzdá svoju tepelnú rezervu; rotor 54107 pre nákladné vozidlá Ford F150 a Lincoln je dimenzovaný na túto úlohu.

54107 Rotor brzdového kotúča pre nákladné autá Ford F150 a Lincoln Tento rotor je dimenzovaný na tepelnú hmotnosť, ktorú si vyžadujú aplikácie pre ťahanie a plne naložené nákladné vozidlá, a preto odoláva korózii a opotrebovaniu súvisiacemu s vyblednutím, čím pomáha predchádzať tepelným stratám tenkých kotúčov a opakujúcim sa sťažnostiam na pulzovanie. Zobraziť produkt →

Zmes podložiek dopĺňa systém. Keramické podložky bežia chladnejšie, prepúšťajú menej prachu a majú tendenciu vytvárať rovnomernejší prenosový film, ktorý je šetrnejší k povrchom rotora; polokovové zmesi odolávajú vyblednutiu pri silnejšom brzdení, ale pri opotrebovaní brzdia kotúče viac. Prispôsobenie zmesi k úlohe udržuje prenosový film rovnomerný a rovnomerný film je rozdiel medzi pokojným pedálom a pulzujúcim.

Zabránenie návratu problému

Väčšina opakujúcich sa prípadov má za následok niekoľko zvykov, pričom všetky sú opraviteľné:

• Dotiahnite matice krútiaceho momentu podľa továrenskej špecifikácie pomocou kalibrovaného kľúča
• Pred montážou vyčistite čelo náboja a dosadaciu plochu rotora
• Vymeňte podložky skôr, ako sa oporná doska dotkne disku
• Pri prvom náznaku nerovnomerného opotrebovania doštičky vykonajte servis ťažného strmeňa
• Pri dlhých zjazdoch namiesto pedálovania používajte brzdenie motorom alebo stupňovité brzdenie

Nerovnomerné rotory zostávajú jednou z najčastejších sťažností bŕzd a jednou z najčastejších sťažností, ktorým sa dá predísť. Diagnostikujte pomocou mikrometra a číselníka namiesto predpokladov, vyberte si medzi obnovou povrchu a výmenou nameranej hrúbky a zdrojovými rotormi a doštičkami od výrobcu, ktorý kontroluje zmeny hrúbky a hádzanie pred odoslaním dielov. Táto kombinácia udržuje pedál v kľude počas životnosti vozidla.